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| Los votos de la consulta sobre el NAIM serán contados por una ONG poco conocida, señaló la revista. Foto: Azucena Vásquez |
NEGOCIOS / Staff
Monterrey, México
El proyecto de infraestructura más grande de México, conocido como NAIM, se está construyendo en Atenco y Andrés Manuel López Obrador, quien asumirá la Presidencia de México el 1 de diciembre y enemigo del proyecto desde hace mucho tiempo, ha puesto su destino en manos de los votantes a través de una "consulta" similar a un referéndum, destacó la revista británica The Economist.
La publicación indicó que el resultado de este plan no ortodoxo revelará mucho sobre lo que promete ser una presidencia poco ortodoxa.
Un populista veterano, López Obrador se presenta a sí mismo como un instrumento de la voluntad de los mexicanos comunes. Les ofrecerá la oportunidad de votarlo fuera del cargo a mitad de su mandato de seis años. La consulta del aeropuerto es una vista previa del tipo de democracia directa que, según él, caracterizará a su administración.
Como Alcalde de la Ciudad de México, de 2000 a 2005, López Obrador envió a los encuestados de puerta en puerta para averiguar qué pensaba la gente sobre sus iniciativas. Estaba buscando las respuestas que quería, dijeron algunos.
Su primera incursión presidencial en la democracia popular será más contenciosa, consideró The Economist.
A diferencia de los votos recientes en los aeropuertos de Berlín y Nantes en Francia, la "consulta" no solo pone a prueba la opinión de los ciudadanos de los alrededores. Será organizado por el círculo íntimo de López Obrador, no por el Instituto Nacional Electoral.
Activistas del partido Morena de López Obrador instalarán y monitorearán mil 73 casetas en unos 500 municipios, que albergan al 80 por ciento de la población. Se imprimirán solo 1 millón de papeletas de voto para un electorado nacional de 90 millones de personas. Serán contados por un poco conocido ONG. Sin acceso a las listas electorales de la ley, no está claro cómo los trabajadores electorales evitarán que las personas voten más de una vez.
Pero el proyecto ha sido criticado desde su inicio. Dos tercios de los mexicanos nunca han estado en un avión. Eso hace que el aeropuerto parezca un adorno para los ricos. El costo de 285 mil millones de pesos es un 70 por ciento más alto que el presupuesto original del gobierno.
Estas deficiencias son el resultado del proceso de México para planificar y aprobar grandes proyectos. Los desarrolladores rara vez consultan a los residentes que se verán afectados por ellos o publicarán información sobre subcontratistas.
Aunque los contratos para construir NAIM se adjudicaron de manera transparente, las compañías que los obtuvieron no están obligadas a informar regularmente sobre su progreso. Eso alimenta una sospecha de que los costos excesivos son el resultado de la corrupción.
Tales problemas se ven agravados por la política. Los presidentes mexicanos, que sirven solo un término, se apresuran a construir proyectos para mascotas, o al menos a hacer suficiente progreso para que sus sucesores estén obligados a completarlos, destacó.
Las agencias responsables de proyectos a menudo no se hablan entre sí. Los procedimientos de mala calidad de México afectan a todos los proyectos de infraestructura de todas las descripciones, incluida la línea 12 del metro de la Ciudad de México y un túnel de drenaje planificado para la capital.
En el caso de NAIM, la decisión ahora supuestamente será tomada por la gente. Las encuestas sugieren que los mexicanos están a favor de completar el nuevo aeropuerto dos a uno, pero la "consulta" puede no reflejar eso. Solo unos 100 mil personas participarán, según creen algunos analistas.
The Economist dijo que algunos observadores sospechan que López Obrador está diseñando un voto a favor del NAIM, dándole una excusa para completar un proyecto al que dice oponerse pero que sería difícil abandonar.
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